Stacja Gdańsk Śródmieście to nazwa robocza, ponieważ po jej zaprojektowaniu ma być przeprowadzony konkurs na nazwę docelową.
Stacja składała się będzie z jednego peronu dwukrawędziowego, połączonego z węzłem transportowym w ciągu ulicy Armii Krajowej (schodami i windami) oraz docelowo z nowo powstałym Centrum na projektowanej płycie mającej przykryć tory kolejowe. Układ torowy będzie umożliwiał w dalszej perspektywie wydłużenie tej linii do stacji i węzła integracyjnego Gdańsk Czerwony Most (ma być zlokalizowany w okolicach dzisiejszej stacji Gdańsk Południowy). Projektowanie stacji Gdańsk Śródmieście wraz z układem torowym, nowego peronu nr 3 na stacji Gdańsk Główny oraz torów łączących te dwie stacje wraz z systemem sterowania ruchem kolejowym, zasilania, itp. jest na bardzo zaawansowanym etapie. Ponieważ kompleks dworca Gdańsk Główny jest wpisany do rejestru zabytków, konieczne są uzgodnienia przebudowy peronu nr 3 z konserwatorem zabytków. Trzeba także poszukać innych rozwiązań projektowych z powodu rozbiórki muru oporowego oraz kładki nad torami kolejowymi w okolicach Gildii.
Natomiast jeśli chodzi o finansowanie tej inwestycji, pojawiły się problemy z dofinansowaniem unijnym. Na początku marca tego roku Komisja Europejska uznała, że inwestycji powinni przyjrzeć się specjaliści z inicjatywy JASPERS, to eksperci, z których porad UE korzysta bardzo często.
Natomiast SKM we wrześniu otrzymała formalne potwierdzenie, że projekt ten ma przyznane dofinansowanie w działaniu 7.3 Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko w wysokości 59% kosztów kwalifikowanych. Pierwotna planowana wielkość dofinansowania ‒ 50% kosztów. Cały czas jednak czeka na „notę opiniującą” od specjalistów JASPERS.
‒ Po otrzymaniu dokumentu będzie można zatwierdzić wniosek i podpisać umowę na dofinansowanie projektu. To pozwoli spółce „odzyskać” środki już zaangażowane w projekt w wysokości ok. 50 mln złotych, co z kolei pozwoli ogłaszać kolejne przetargi na wykonawstwo inwestycji infrastrukturalnych, w tym Gdańsk Śródmieście oraz modernizację taboru – tłumaczy Marcin Głuszek, dyrektor ds. marketingu i sprzedaży spółki PKP SKM.
Przesunięcie zaś oddania stacji do 2014 roku wynika z poszukiwań środków, które pokryją wkład własny spółki konieczny do realizacji tej inwestycji.
‒ Spółka prowadzi działania w celu emisji obligacji korporacyjnych. Podpisała „list mandatowy” z bankiem BGK na emisję obligacji korporacyjnych w latach 2012-2013 w wysokości 55 mln złotych, które to środki mają pokryć „wkład własny” spółki do projektu. Stąd też. m.in. ukończenie projektu zostało przesunięte na początek roku 2014 – dodaje Marcin Głuszek.
Koszt projektu budowy nowej stacji SKM szacuje się na 80 mln zł. Jego finansowanie pochodzi z kapitału własnego spółki PKP SKM, środków unijnych przyznanych w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko oraz Funduszu Kolejowego.